TouranPassion

GANDALF007 a écrit :

Jakimout a écrit :Salut tout le monde ,en voulant démonter les étriers pour extraire les plaquettes AR je me suis aperçu que les vis sont non pas des torks mais elles y ressemble mais a 12 pans ...
En lisant le topic je m'apercois que tout le monde dit qu'il ne faut que une clef de 13 et de 15 !!!!
En effet il faut une clef de 13 mais cela ne démonte pas les étriers enfin je me trompe peut etre ...
Aidez moi ....

Je pense que tu te trompes en effet.
Les vis 12 pans (XZN), je n'en vois pas à l'arrière, sauf une grosse M18 pour le démontage du moyeu, derrière le disque.
Non, pour l'étrier, deux vis hexagonales !

Fais une photo pour nous montrer...

En fait tu te trompes... et pas !
Il y a en effet 2 vis XZN M14 côté intérieur pour démonter le support d'étrier (à démonter pour changer le disque ou le roulement). Pour les plaquettes, juste démonter l'étrier.

Pour repousser le piston, j'ai utilisé un petit serre-joint et un outil pour démonter les disques de meuleuses (avec les deux petits tétons). Le serre-joint doit avoir un "pied" d'appui qui doit pouvoir tourner (pour le suivre le piston justement) et ce pied doit pouvoir passer dans l'échancrure entre les deux tétons de l'outil de meuleuse. Juste faire gaffe à ne pas riper sur le cache-poussière et à resserer le serre joint régulièrement.
La deuxième roue (une fois tous les outils prêts et la technique rodée) m'a pris 10 min, remontage de l'enjoliveur compris.

Tout pareil que Chataigne sauf que pour perfectionner la technique, un serre-joint vraiment serré tourne en même temps que tu tournes la clef à démonter des disques de disqueuse.
L'idéal aurait été d'avoir un serre joint avec une très longue vis pour pouvoir le mettre à l'extérieur de l'étrier...
Effectivement 2ième roue environ 2x moins de temps que la première, une fois la technique acquise.

Have fun !

Lionel.

salut à tous,
en petit bricoleur du dimanche, je me suis lancé.
c'est pas compliqué et il ne faut pas une caisse à outil d'écurie de F1
il faut :

-une clé de 13 plate,
-une clé de 15 plate (moi j'avais que du 16 et ça a marché quand même.... )
-le fameux outil pour repousser le piston cranté.
-et des plaquettes neuves avant de commencer, caler les roue avant car on travaille sans frein à main.

pour commencer, il faut ouvrir le bocal de liquide de frein pour que le fluide puisse refluer sans forcer.
enlever la roue (c'est plus facile)
voila la bête de profil démontage: ensuite c'est toujours pas compliqué.
la mâchoire est montée sur des ressors ,en attrapant le tout et en poussant / tirant légèrement elle se démonte toute seule.
attention quand même, il ne faudrait pas abimer une durite (tuyau) de frein. les vielles plaquettes: on les enlève celle de derrière est un peu plus difficile à enlever mais c'est pas insurmontable.

on vire aussi les vielles ferrailles qui guide les plaquettes on met les nouvelles avec les nouvelles ferrailles et la on arrive à la partie un peu plus technique: repousser le piston

on place l'outil avec la bonne cale au bout et on le place dans la machoire. on bloque le tout à la main et on visse en faisant attention que l'écrou et la plaque ne tourne pas (sinon ça sert à rien et on peut tourner des heures) et voila
on remet la mâchoire, on resserre avec les nouvelles vis fournies. on remet la roue, plus qu'à faire la deuxième qui prend environ 2 fois mois de temps.

on referme le bocal de liquide de frein, on démarre, on pompe un peu sur la pédale de frein, et une fois qu'elle est dure (enfin normale quoi), un petit tour pour tester et c'est fini


j'ai trouvé ce repousse piston en grande surface automobile environ 30€, et les plaquettes sur oscaro ( environ 30€ aussi).

voila, bon démontage à tous.

et

Super tuto

tres bon tutos, toujours aussi clair avec ces photos bien détaillées

+1 clair net et précis

+2 superbe le reportage-photo
C'était dans quel magasin que tu as trouvé l'outil

+3 on va attendre USM77 (je crois) qui va mettre ça dans la rubrique tuto

beaucoup pour ce super tuto !...

J'ai réussi à remplacer mes plaquettes AR avec les outils que j'avais à ma disposition, à savoir:

- petit serre-joint pour exercer une pression sur le piston,
- clé spéciale (avec 2 ergots) d'une petite meuleuse d'angle pour faire tourner le piston.

Voir la photo ci jointe


ça ne vaut pas l'outil idoine, mais avec un peu de patience, ça le fait !

Super tuto!!
Quand je vois les tarif en concession,....

jujufont a écrit :...

on remet la mâchoire, on resserre avec les nouvelles vis fournies.
P1010297.JPG

...

Pourquoi des vis neuves?? A quel couple on les serre?

les vis neuves sont fournies avec du frein filet deja pose sur les filets!pour le serrage pas besoin de couple,tu sers a la main sans trop forcer,faut juste bloquer!

resideur a écrit :les vis neuves sont fournies avec du frein filet deja pose sur les filets!

Fournies avec les plaquettes?

Ok cool.

oui elles sont fournies dans la majorite des kits plaquettes comme ATE, bosch,.....

Bonjour, je dois changer des plaquettes AR, un ami mécano va me le faire.

Sur Oscaro il y a des plaquettes "gamme origine" (mais pas la marque BOSCH, que du VALEO, BREMBO ou ATE).

Vu qu'il y en a que pour 30 € est ce que ça vaut le coup de ne pas aller les acheter en pièces détachées à la concession et avoir des vraies pièces "origine" ?

Pour ma part je prend des FERODO

bonjour, merci pour la réponse.

Je vais passer prendre des plaquettes d'origine à la concession, ça coute un poil plus cher mais je n'en change pas souvent donc...