En 1935: Présentation des premiers modèles VW
A l'exposition automobile à Berlin, on annonce les essais des premiers modèles de Volkswagen pour le milieu de l'année.
En 1936: Construction des premiers modèles
En février, on termine les deux premières Volkswagen, une limousine et un cabriolet.
En 1937: Création de la société Volkswagenwerk
Une autre présérie est construite par la Dr.Porsche GmbH en collaboration avec les firmes Daimler-Benz et Reutter & Co, sous la désignation de la VW 30.
Le 16 septembre, la société prend le nom de Volkswagenwerk GmbH.
Le siège de la société est à Berlin jusqu'en 1948.
Grâce aux fonds du Front du Travail Allemand, la société est dotée de 50 millions de RM.
Lors d'un voyage en Amérique, le Dr Porsche signe des contrats de livraisons de machines- outils avec les fabriquants américains et engage des spécialistes de production germano- américains pour l'usine Volkswagen.
On termine les avants-projets de l'usine. D'ici la fin de l'année, on investira déjà 1,7 millions de RM dans le projet VW.
En 1938: Construction de l'usine Volkswagen
Au début de l'année, la Volkswagen est terminée et a sa forme définitive. Le prix de vente est de 990 RM selon la volonté du Gouvernement. Il peut être épargné en versement hebdomadaire de 5 RM.
On confie au Dr Porsche la planification complète de l'usine Volkswagen. Il restera le responsable jusqu'en 1945.
Le 26 mai, on pose la première pierre de l'usine Volkswagen à proximité de la ville Fallersleben. C'est le début de la construction de la plus grande fabrique automobile du monde sous un même toît. Dans une première phase 10.000 personnes dans l'équipe principale et 7.500 personnes dans la deuxième équipe doivent construire 500.000 véhicules par an. On prévoit d'accroître dans un deuxième stade, la production annuelle jusqu'à 800.000 à 1.000.000 de véhicules avec un effectif maximum de 30.000 personnes.
En 1939: Début de la Guerre 39-45
Lorsque la guerre éclate la construction de l'usine Volkswagen est arrêtée. L'usine Pilote de Brunswick dont la construction avait été entreprise avant celle de l'usine principale en février 1938, est terminée au milieu de l'année 1939. Dans cette usine on doit former des apprentis qui travailleront plus tard comme ouvriers professionnels à l'usine principale.
On projette également d'aménager une école d'ingénieurs où doivent être formés des chefs d'équipe qualifiés venus de toutes les régions d'Allemagne pour en faire des ingénieurs maison. En raison du début de la guerre on ne formera qu'une promotion.
En 1940: Réquisition de l'usine
L'usine Volkswagen non-encore terminée est réquisitionnée pour différentes tâches d'armement. Le véritable but, la construction de la Volkswagen, passe au second plan.
Malgré tout, le 15 août, la première Volkswagen pouvant être vendue quitte l'usine. En tout on construira 630 véhicules de ce type avant la fin de la guerre.
On produit néanmoins en nombre moins important des Kübelwagen ou jeeps pour la wehrmacht. Elles sont produites en série; on en construira 1.000 unités. Jusqu'à la fin de la guerre, on en produisit environ 50.000 unités.
L'usine Volkswagen subit les premiers bombardements sans être cependant trop endommagée.
De 1941 à 1943: Mise au point d'un modèle amphibie
La petite voiture amphibie type 166 ou "Schwimmwagen" est la mise au point la plus importante de cette année.
On en produira 14.000 unités. La production de l'année 1943 s'élève à 26.177 véhicules.
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En 1944: Bombardement de l'usine
Plusieurs bombardements effectués de jour détruisent environ deux tiers des installations. On déplore 73 morts et 160 blessés.
A partir de l'automne 1944, on évacue machines et équipements hors de l'usine. Tandis que les chaînes de montage demeurent à l'usine, on transfère de plus en plus les machines les plus coûteuses et les services de fabrication des pièces dans des abris préparés, situés dans les environs. Là, on continue à travailler intensément, si bien qu'en dépit des sérieux bombardements, on n'en arrive jamais à l'arrêt complet de l'usine.
En 1945: Naissance de la "Wolfburg Motors Works"
Vers la fin de la guerre le travail continue presque sans interruption à l'usine Volkswagen ( le montant des dommages résultant de la guerre est de 156 millions de RM ).
A l'arrivée des alliés, l'usine emploie environ 9.000 personnes; la ville compte 17.109 habitants.
L'assemblée des délégués municipaux, organisée par le gouvernement militaire britannique, décide dès sa première séance, le 25 mai, de débaptiser "la ville de la voiture KDF" pour l'appeler Wolfburg.
La Volkswagenwerk prend le nom de "Wolfburg Motors Works" et sert d'abord d'atelier de réparation pour les véhicules militaires.
Jusqu'à la fin de l'année, on construisit 1.785 voitures pratiquement à la main - des "Kübelwagen" pour la plupart.
En 1946: Construction de la 10.000 ème VW
On est encore principalement occupé à déblayer. Cependant on parvient pour la première fois à construire en quantité relativement grande, les "vraies" Volkswagen. Le 14 octobre, la 10.000 ème Volkswagen fabriquée depuis la fin de la guerre quitte la chaîne.
Le prix de la limousine standard est finalement fixé à 5.000 RM après de nombreuses fluctuations au cours de l'année.
Bien que la production mensuelle prévue de 2.000 voitures ne soit pas atteinte, on construit 10.020 véhicules avant la fin de l'année.
Cette année là, des Volkswagen sont livrées pour la première fois à des administrations allemandes en zone britannique. Les livraisons aux particuliers ne sont pas encore permises.
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En 1947: Premiers contrats avec les Pays-Bas
Des évènements extérieurs gènent encore énormément la production de la Volkswagenwerk: au début de l'année l'usine doit s'arrêter en raison de manque de charbon.
La décision de la direction d'exporter est déterminante pour la réussite future. Le premier pays avec lequel on signe des contrats sont les Pays-Bas.
Le 5 décembre, le 100.000 ème moteur Volkswagen est fabriqué.
Comme auparavant, une grande part de production est livrée comme véhicules CCG (Control Commission for Germany) au Gouvernement militaire britannique. Pour poursuivre la mise en oeuvre et l'amélioration du service après-vente, le service pièces de rechanges et le service d'échange standard pour la Volkswagen sont créés.
L'effectif total compte à la fin de l'année 8.382 personnes. La production annuelle est de 8.990 voitures dont 1.656 exportées.
En 1948: H.Nordoff prend la direction de VW
Le premier janvier, le Dipl.-Ing. Heinrich Nordhoff prend la direction de la Volkswagenwerk.
Grâce à un contact étroit avec le personnel, il obtient rapidement de remarquables résultats au niveau de la production.
Il lui revient le grand mérite d'avoir édifié l'organisation de la vente et de l'après vente en Allemagne et à l'étranger. Ainsi Volkswagen peut devenir au cours des années suivantes le plus grand constructeur automobile d'Europe.
Le 28 février est créé le service d'assurance Volkswagen (VVD). Il offre aux clients Volkswagen un service qu'aucune autre assurance automobile et qu'aucune entreprise d'assurance n'avait pu proposer jusque là.
L'exportation vers le Danemark, le Luxembourg, la Suède, la Belgique, la Suisse commence. En tout, on exporte 4.464 Volkswagen cette année-là. Ainsi l'exportation représente 23% de la production et apporte 21 millions de DM en devises.
La production totale de 1948 atteint 19.244 voitures particulières. La Volkswagenwerk a une part de 63,5% du marché intérieur, la production Volkswagen représente 64,4% de la construction de voitures particulières allemandes. 8.361 personnes font maintenant partie de l'usine; le salaire moyen horaire est de 1,11 DM.
En mai, la 25.000 ème Volkswagen quitte la chaîne.
Le siège de la société, primitivement à Berlin, est transféré à Wolfburg le 29 juillet.
En 1949: La Coccinnelle arrive en Amérique
La Coccinelle Volkswagen est envoyée par bateau aux USA par l'importateur général hollandais Pon. C'est ainsi que la Coccinelle Volkswagen commence sa marche triomphale en Amérique.
Le 13 mai, la 50.000 ème Volkswagen quitte la chaîne de montage.
Le premier juillet, on présente le modèle export de la Volkswagen. Il coûte 5.450 DM . En même temps Karmann présente à Osnabrück un Cabriolet VW carrossé quatre places. Ce sera le Cabriolet fabriqué le plus longtemps et en plus grand nombre dans le monde.
La production annuelle de la Volkswagenwerk s'élève à 46.154 véhicules; l'effectif compte 9.497 personnes.
La Volkswagenwerk a une part de marché de 49,3%. Sa production représente 50% de la production allemande de voitures particulières. Elle exporte dans 7 pays et a une part d'exportation de 15,7%. La production journalière s'est élevée à 172 voitures en moyenne.
En 1950: Apparition des premiers utilitaires
Le 4 mars, la 100.000 ème Volkswagen quitte la chaîne de montage. La VW existe pour la première fois avec toit ouvrant; cette version coûte 5.050 DM pour le modèle standard et 5.070 DM pour le modèle export.
Les livraisons de véhicules désassemblés destinés à être montés au Brésil ou en Irlande commencent.
En mars débute la production en série de l'Utilitaire VW, un type de véhicule complètement nouveau qui n'est autre que le résultat longuement mûri d'un croquis de l'importateur hollandais Pon. Peu de temps après on construira en plus du modèle normal le Minibus et le Combi VW. D'ici la fin de l'année, la production journalière s'élève à 60 véhicules. Tout comme la Coccinnelle, ce véhicule deviendra dans les prochaines années, une grande vedette du marché.
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En 1951: La 250.000 ème VW
Le 5 octobre, la 250.000 ème VW quitte la chaîne. Elle est offerte au personnel par tirage au sort.
La production annuelle s'élève à 105.712 véhicules dont 12.003 Utilitaires VW.
Volkswagenwerk exporte dans 29 pays.
En 1952: Augmentation de la production
Cette année-là, on construit 136.013 VW, soit 28,7% de plus que l'année précédente.
En 1953: Fondation de la "Volkswagen do Brasil S.A."
Le 3 juillet, la 500.000 ème VW quitte la chaîne.
La production moyenne journalière est de 673 véhicules.
Le 23 mars est fondée à Sao Paulo la Volkswagen do Brasil S.A., qui se dévéloppera au point de devenir la plus importante des filiales de l'entreprise.
L'effectif s'élève à 20.569 personnes à la fin de l'année.
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En 1954: Grand succès de la Coccinnelle aux U.S.A.
Au début de l'année, la puissance du moteur VW est portée à 30 Chevaux.
Le 9 octobre, le 100.000 ème Utilitaire quitte la chaîne. La production journalière avoisine maintenant les 80 Utilitaires.
Le grand succès de la Coccinnelle, avant tout aux U.S.A., est attribué en premier lieu à la réussite de sa publicité.
En 1955: Sortie du Coupé VW-Karmann Ghia
Le 5 août, on termine la 1.000.000 ème VW.
On présente le nouveau Coupé Karmann Ghia récemment conçu en collaboration avec la firme Karmann.
Son prix est de 7.500 DM. La production débute le 11 août.
C'est une année très brillante sur le plan des affaires; on peut porter la production à 330.000 véhicules.
Avec 36,3%, la Volkswagenwerk possède la plus grande part de la production de véhicules en République fédérale.
En 1956: Ouverture de l'usine de Hanovre
Le 8 mars, la nouvelle usine de production de véhicules utilitaires de Hanovre ouvre ses portes. Entre le début de la production, en 1950, et le 13 septembre de cette année, on produisit 200.000 utilitaires. L'effectif de toutes les usines VW s'élève à 35.672 personnes.
En 1958: Baisse de production aux U.S.A.
La production automobile baisse de 29,1% aux U.S.A., elle peut être augmentée de 23,3% en République fédérale. Avec 553.339 véhicules, la Volkswagenwerk a une pénétration de 37%. A la fin de l'année, la production s'élève à 2.400 voitures par jour.
En 1959: Inauguration d'une nouvelle usine au Brésil
A l'usine de Hanovre, on produit en septembre le 500.000 ème utilitaire VW. A Sao Bernado do Compo, aux environs de Sao Paulo, le professeur Nordhoff inaugure le 7 janvier la nouvelle usine de la Volkswagen do Brasil en présence du président de la République brésilienne.
En 1960: Fondation de la "Volkswagen France S.A."
On porte le capital social de l'entreprise à 600 millions de DM. 60% doivent être vendus sous forme d'actions populaires.
Les 40% restants reviennent à la République fédérale et au Land de Basse-Saxe.
Le 11 mars est fondé à Neuilly la Volkswagen France S.A..
A la Volkswagen do Brasil, la 10.000 ème voiture particulière depuis le début de la production en janvier 1959, quitte les chaînes.
Le 15 juin auront été exportés 500.000 VW aux U.S.A..
En 1961: Nouvelle VW 1500
A partir de septembre, la nouvelle VW 1500 est admise dans le programme de production VW comme limousine et comme coupé Karmann-Ghia.
Le 4 décembre, on termine la 5.000.000 ème VW depuis la fin de la guerre.
Pour la première fois, la production du groupe dépasse 1.000.000 de véhicules par an.
En 1962: 1.000.000 ème VW aux U.S.A.
Pour remédier aux besoins accrus de VW et au manque de main d'oeuvre dans cette région limitrophe, on embauche au début de l'année les 380 premiers ouvriers italiens pour l'usine de Wolfburg.
Le 2 octobre, le 1.000.000 ème utilitaire VW quitte les chaînes de l'usine de Hanovre.
Le 18 octobre la 1.000.000 ème VW arrive aux U.S.A..
En 1963: Automatisation de l'usine de Wolfburg
A l'usine de Wolfburg, on met en marche une ligne entièrement automatique pour l'assemblage des carrosseries des VW 1200, ce qui doit augmenter considérablement la production journalière.
En 1964: Construction de l'usine de Emden
L'exportation outre-mer ne cesse de s'accroître et rend indispensable la création d'une usine de montage VW à proximité d'un port. On choisit la ville de Emden à cet effet, parce qu'elle dispose d'excellentes possibilités d'embarquement, et parce que, de surcroît, elle peut fournir une main d'oeuvre numériquement suffisante.
En 1965: Création de la "VW de Mexico S.A."
Fondation de la nouvelle Volkswagen de Mexico S.A..
A partir du mois d'août, la VW 1600 TL Fastback fait son apparition sur le marché comme nouveau modèle.
Le 15 septembre, on produit la 10.000.000 ème VW depuis la fin de la guerre.
En mars, la Volkswagenwerk présente une fourgonnette, la VW 147.
En 1966: Création de la South Africa Ltd
La filiale sud-africaine fondée en 1956 devient à 100% propriété de la Volkswagenwerk A.G. et prend le nom de Volkswagen of South Africa Ltd.
En octobre, on fonde la Volkswagen Leasing GmbH, afin que les entreprises d'une certaine taille aient la possibilité d'utiliser les VW sans les acheter.
Depuis le début des exportations, 5.000.000 de véhicules ont été vendus à l'étranger.
En 1967: 500.000 ème VW Brésilienne
Le 3 août, on présente le programme de modèles 1968, dont fait partie le nouvel utilitaire VW.
La 500.000 ème VW brésilienne quitte la chaîne de montage.
En 1968: Apparition de la VW 411
Nouvellement mise au point, la VW 411 fait son apparition à partir du mois d'août.
Le 29 novembre, on fabrique la 15.000.000 ème VW depuis la fin de la guerre.
La Volkswagen do Brasil sort un nouveau modèle: la "Brasilia", limousine à 4 portes.
En 1969:
Pour atteindre les capacités de production nécessaires à Ingolstadt, on y arrête la production de la Coccinnelle.
Au début du millésime 1970, on lance sur le marché la VW 181, véhicule à usages multiples.
En 1970: 1.000.000 ème VW Brésilienne
Le 8 juillet, la 1.000.000 ème VW construite au Brésil quitte l'usine de Sao Bernardo do Compo.
En 1971: Véhicule expérimental de sécurité VW
Le 2 juin, on présente au public la voiture expérimentale de sécurité (ESVW1) annoncée par la Volkswagenwerk en octobre 1970 en tant qu'étude de modèle.
La 5.000.000 ème VW est embarquée pour les U.S.A. le 27 août.
On fonde la Volkswagen Bruxelles, dont la Volkswagenwerk détient 75% des parts.
En 1972: Usine de montage en Yougoslavie
Le 17 février, la 15.007.034 ème Coccinnelle VW quitte la chaîne, battant ainsi le précédent record de production détenu par la Ford T qui fut construite de 1908 à 1927.
Avec l'importateur Volkswagen yougoslave UNIS, la Volkswagenwerk construit à Sarajevo une usine de montage de véhicules et de fabrication de pièces.
En 1973: La Passat
Avec le millésime 1973/1974, la Passat VW fait son apparition sur le marché; c'est le premier véhicule de la nouvelle génération de modèles avec traction avant.
Une version break de ce véhicule sort à l'automne avec 4 portes et un grand hayon.
Début février, un contrat est signé entre le gouvernement nigérian et les représentants de la Volkswagenwerk en vue de la fondation de la Volkswagen of Nigeria Ltd.
A 18 km de la capitale, Lagos, on doit y monter exclusivement des véhicules destinés au marché nigérian.
En 1974: La Golf
La dernière Coccinnelle construite à l'usine-mère de Wolfburg quitte la chaîne de montage le premier juillet.
Depuis 1945, on y a construit en tout 11.916.519 véhicules de ce type. Dans les usines allemandes et étrangères, on poursuit la production de ce véhicule.
A partir de mars, on fabrique la Scirocco.
En mai/juin, la Golf VW est présentée à la presse. Après la Passat et la Scirocco, la Golf est le troisième modèle de la nouvelle génération.
Elle prend ainsi la succession de la Coccinelle déja légendaire.
L'ESVW 2 est l'étude d'une voiture de sécurité. Le véhicule est 15% plus lourd, 30% plus cher et consomme 15% de plus de carburant que le modèle de base Golf dont il est dérivé.
En 1975: L'Utilitaire LT
L'usine Volswagen présente son gros utilitaire LT.
On présente la VW Polo - "la VW de nouvelle dimension".
En 1976: Atelier de montage aux U.S.A.
Après de longues réflexions et de longues négociations, la Volkswagenwerk prend la décision de construire un atelier de montage aux Etats-Unis. On choisit comme lieu Westmoreland situé dans l'état de Pennsylvanie.
Au bout de seulement 27 mois depuis le début de sa production, la millionième Golf quitte la chaîne le 27 octobre.
Le 26 novembre, on construit la 30.000.000 ème VW depuis le début de la production.
En 1977: La Derby
La Derby est présentée au printemps au public. C'est un véhicule élaboré à partir de la Polo.
En 1978
Depuis le 19 janvier, la Coccinelle n'est plus fabriquée en Europe.
A suivre
Article repris sur http://www.profor.be/ecoles/ipeswavre/I ... /vw311.htm
Un peu d'histoire... De 1935 à...
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