TouranPassion

Pour cibler votre problème, complétez les renseignements suivants :
Modèle de Touran : 2.0 TDI Confort
Date de mise en circualtion :11/07/2003
Kilométrage :180000
Moteur : TDI IP
Transmission : BM6

Voila...
20 ans que j roule en VW
2 ans en Touran... c est décidé... plus jamais de VW récente chez moi

Acheté fin 2008 avec 138 000 km, entretien 100% VW

L hiver commence avec le Webasto qui ne fonctionne pas --> + de 20 km pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement.
Après 3 rdv en 10 jours chez VW ( Jeannin SENS 89 ), et 3 " réparations " ( changement calorstat, mise a jour, etc ), le webasto est finalement mort = devis de 800€
Réparé moi même pour 70 € ( bougie HS )
( pour info, chez VW, ils s'y sont repris 3 fois également pour faire une géométrie sur mon Touran )

Début de printemps... Pas de clim...
RDV diagnostique VW, mais cette fois ci, je change de crémerie ( MTPA a Verennes/Seine 77 )
Compresseur HS, devis de 750 €
Réparé moi même pour 54€ ( la flasque de poulie s était desserrée et était tombée --> remplacée par une neuve )

Hiver suivant, plaquettes AR HS... Marre de payer le réseau VW pour rien, je fais moi même...
--> Les 2 étriers grippés = usure des plaquettes neuves en 2000 km, chauffe des disques et d un moyeu de roue...
Résultat : 2 étriers échange standard, 2 disques, 1 jeu de plaquettes et un moyeu AR = 350 € pour des plaquettes a changer

Étape suivante : courroie accessoire qui couine a bas régime lorsque la clim est enclenchée...
Sur les conseils d un mecano VW, je change le tendeur et la courroie = ça couine toujours
La poulie Damper est en commande

Ensuite, 2 coupures de turbo en 15 jours... le moteur passe en mode " limité ", et tout redevient normal au démarrage suivant... au diag VW, aucun défaut correspondant... c est normal!!!

Comme beaucoup de monde, j ai depuis 1 mois, le moteur orange d affiché sur le tdb, avec le message système échappement atelier a chaque démarrage.
Passage a la valise chez VW =
-défaut de jauge a carburant ( c'est con, elle marche bien )
-défaut au niveau du FAP ( y sont balèzes chez VW, sur un Touran de 2003, y en a pas )
-et c'est tout...
Effacement de la mémoire défauts, et réapparition du symbole moteur + message " échappement" après 3 démarrages
Encore une excellente prestation des mecanos et de l électronique embarquée.

Depuis quelques jour, un sale bruit vient du moteur/boite , en fonction de la position de la pédale d embrayage... Surement le volant moteur, ou l embrayage, ou un roulement de boite... rien de grave, j suis habitué


Pour résumer, j ai fait environ 50 000 km avec en 2 ans, et j en ai ras le bol
C est un véhicule a emmerdes jumelé a un service VW incompétent...
Heureusement, je fais de la mécanique depuis 20 ans... ca m a permis de limiter les frais

Je ne suis pressé que d une chose
Tout remettre en état pour vite le vendre et reprendre ma golf 3 variant GTI ( 190 000 km et la seule panne = allumeur cramé ( 160€ ) en voiture principale

Bon courage a tous ceux qui ont acheté une VW récente.. une pensée pour le FAP, un bisou a la vanne EGR, et toutes mes condoléances pour le nouveau 2L bitubo de l Amarok

Fab

Oui c'est pas complétement étonnant, c'est aussi pour cela que je roule en voiture essence depuis 25 ans et je n'ai jamais eu de pannes vraiment sérieuses, des bricoles c'est tout ...... serrure de coffre et batterie sur le Touran FSI en 6 ans.

J'espère que sur le TSI / DSG qui lui sera un peu plus pointu au niveau mécanique que tout sera OK ????

Bon retour en GTI c'est sympa mais maintenant les nouvelle GTI = TSI donc un compresseur et turbo à comparer aux GTI à pression Atmo donc à suivre ....

Bye

JP

fabricox a écrit : Date de mise en circualtion :11/07/2003
Kilométrage :180000



2 ans en Touran... c est décidé... plus jamais de VW récente chez moi



Fab

récente.............

Récente = de conception récente ( gestion 100% électronique , normes de pollution etc... )

( j ai eu cox de 69, j ai encore une jetta et une golf gti de 81, un transpo de 91 et ma golf de 94, donc pour moi, 2003, c est super récent )

oui vu comme ça ....
c'est sur que souvent les problèmes vont avec la technologie, on le remarque de partout maintenant

Si même le bagnoles ça devient du jetable...

Je comprends parfaitement ton exaspération mais quoi prendre ??
Les oldies sont de moins en moins dispo...

moi aussi je te comprends
j'ai vecu la meme chose mais en moins intense avec un ibiza
modele acheté neuf en novembre 2009... juste 2 pannes , mais 2 pannes qu'y m'ont dégouté de seat
un SAV a la limite du "je m'en foutisme" , 6 mois pour comprendre que le code d'erreur etait lié au module de porte , avec accusation envers l'utilisateur d'y etre pour beaucoup...
pour ça , j'ai quitté seat en la revendant et now j'attends mon touran car avec vw, j'ai pas eu de soucis particulier en 8 ans de fréquantation (pourvu que ça dure)

rahah c'est vrai que ça dégoûte..
et c'est là aussi que je me rends compte que l'essence ça a du bon !

fab01 a écrit :Je comprends parfaitement ton exaspération mais quoi prendre ??
Les oldies sont de moins en moins dispo...

J taperais bien dans la Bora V5 break...
Ou une Passat V6 break ...
Revenir dans la génération de voitures pré- Touran quoi!!! ( du temps ou VW faisait des vraies voitures fiables, qu ils savaient réparer en plus )
L'ancien 1.9 TDI me fait un peu peur, et le 2L actuel me sort par les yeux...

Oui bonne idée ...
Le hic c'est qu'on n'a pas trop le choix (je n'ai pas trop le choix) par ex....
Acheter un V6 ou V5:
- quand tu fais un petit 25 000 / an gloups
- Généralement ils ont des km et fatalement perso j'ai toujours(a tort peut etre) un pincement quand tu vas te taper 2000 km (en priant le Dieu qui protège des pannes)
Mais je vois que tu es bricolo donc voilà.
Je bricole relativement bien mais pas au niveau méca
Le 1.9 Tdi ets quand même éprouvé non ? depuis le temps....

fab01 a écrit :Oui bonne idée ...
Le hic c'est qu'on n'a pas trop le choix (je n'ai pas trop le choix) par ex....
Acheter un V6 ou V5:
- quand tu fais un petit 25 000 / an gloups
- Généralement ils ont des km et fatalement perso j'ai toujours(a tort peut etre) un pincement quand tu vas te taper 2000 km (en priant le Dieu qui protège des pannes)
Mais je vois que tu es bricolo donc voilà.
Je bricole relativement bien mais pas au niveau méca
Le 1.9 Tdi ets quand même éprouvé non ? depuis le temps....

Ça devient la misère tout ca... ( j suis agriculteur, et on retrouve les mêmes galères avec les nouvelles générations de tracteurs ( gestion 100% électronique, cylindrée diminuée, vanne egr etc... ))

Les mécanos travaillant sur les générations actuelles ( auto ou agri ) sont simplement des exécutants des ordres donnés par l électronique = changer telle sonde... pi si c est pas la bonne, changer celle d a coté... puis le calculateur... forcément,au bout d un moment , ca marche !!!
Ils n ont pas les connaissances, ni les moyens ( et trop souvent pas l envie non plus ) de faire un diagnostic... la valise est le grand gourou

A moins de trouver la perle rare = V5 ou V6 ayant environ 100 000 et boite méca ( la tiptro doit être également un nid a emmerdes passé un certain kilométrage ), j vais rouler a 99% avec mes caisses des années 80/90...
Et le jour ou j ai des bornes a faire, voir du coté de la location...

Pour le 1.9TDI, c est plus un a-priori qu autre chose

Welcome in the real world!!!

C'est l'une des rasions pour lesquelles je ne les garde pas plus de 100 000 km
Et bonjour la perte de fric aussi

Bon sinon il y a des gens qui on un bol monstre ( surement comme moi ) cinq voitures depuis mon permis, Renault, Citroen, Ford et maintenant VW, tous achetées environ à 100000 km et revendu à + de 200000 km Zéro soucis.


Fabricox, je suis vraiment désolé pour toi mais les voitures de toutes marques, c'est comme la roulette russe, a part les modèle d'il y a 20 ans et encore ....ça chauffait, joint de culasse qui petait ..... ect

Les pannes existeront toujours ......

wano a écrit :
Les pannes existeront toujours ......

Ça j en suis bien conscient...

Mais ce qui me gave, c est que les caisses récentes sont bourrées d électronique et deviennent une véritable usine a gaz et perdent en fiabilité a long terme ...
Impossible de mettre les mains dedans... Et meme chez VW, il ne savent plus les réparer...

Pas besoin d aller en concession pour changer successivement ( au hazard...? ) 3 pièces différentes ( et les facturer ), et s entendre dire a la fin que l ensemble est mort ( mon webasto )... j le savais avant d y aller qu il marchait pas.. ( mais apparemment, eux, ne savaient deja pas qu il pouvait y avoir un webasto dans un Touran )
J attends autre chose d une concession que du bidouillage a 63.50€ de l heure pour un résultat nul

Un Touran devient jetable a partir de 150000 km ???
J en ai bien peur...

fab01 a écrit :C'est l'une des rasions pour lesquelles je ne les garde pas plus de 100 000 km
Et bonjour la perte de fric aussi

Oui mais tu n achète que du neuf aussi ?

Occas peu KM on va dire...
Mais à chaque fois (tous les 4-5 ans) faut remettre entre 10 000 et 15 000 roros...

En parcourant le forum : on ne constate pas de relation établie entre kilomètres et pannes. On n'y trouve aucun fondement pour les 100 000 km à ne pas dépasser

Il y en a qui ont connu les pires galères avant 50 000 km. Il n'y a pas beaucoup de témoignages de moteurs ou de moteurs fendus en deux par les kilomètres. Les turbos semblent lâcher plus souvent dans le début de vie du moteur, idem pour les volets d'admission, les EGR, etc ...

Bref les pannes semblent frapper au hasard toutes les voitures avec beaucoup ou peu de kilomètres. Quelques fois, elles semblent plus liées à la conception des voitures qu'aux kilomètres parcourus.

Les kilomètres amènent de l'usure et des éléments sont à remplacer : distribution, garnitures et disques de freins, roulements, amortisseurs, ... Leurs coûts n'ont rien de comparable à celui d'une nouvelle voiture. Passé un certain kilométrage, le remplacement de pièces fondamentales n'est plus envisageable. A ce moment c'est plus une panne économique.

Le remplacement des voitures semblent souvent argumenté par la crainte des pannes mais basé réellement sur d'autres envie : nouveauté, mode, ... Et tant mieux pour le marché de l'occasion.

Désolé pour cette série de pannes "Touran de toit". Dans ton cas on peut aussi, à côté du kilométrage, mettre en cause l'entretien et la compétence de VW : changement des plaquettes sans vérifier le fonctionnement des étriers ! ! Bref je te souhaite de remédier à tout ça.

jef10 a écrit :
Désolé pour cette série de pannes "Touran de toit".

C est moi qui râle contre mon Touran ... pas "Touran de toit" ...

Pi t as pas a être désolé... ( a moins que tu sois un des mecanos bons a rien de chez Jeannin )

J sais bien que les pannes arrivent chez tout le monde... juste que là , je cumule et le service VW m exaspère par son incompétence...

fabricox a écrit :C est moi qui râle contre mon Touran ... pas "Touran de toit" ...

Oups c'est ton touran à toi

fabricox a écrit :Pi t as pas a être désolé...

C'est un désolé de solidarité

fabricox a écrit : ( a moins que tu sois un des mecanos bons a rien de chez Jeannin )

J sais bien que les pannes arrivent chez tout le monde... juste que là , je cumule et le service VW m exaspère par son incompétence...

Ben ... Joker ... comment dire ... Jeannin ... humh ... Volkswagen JEANNIN AUTOMOBILES 10 SAS à TROYES :x

Bon c'est un avis qui date un peu car je n'y suis pas retourné.

jef10 a écrit : Ben ... Joker ... comment dire ... Jeannin ... humh ... Volkswagen JEANNIN AUTOMOBILES 10 SAS à TROYES :x

Bon c'est un avis qui date un peu car je n'y suis pas retourné.

Trop fort ce sujet
Tu vois... j aurais pu écrire exactement la même chose... Sauf que ca se passe en 2011, et chez Jeannin Sens (89)... on ne change pas une équipe qui gagne

Youhou!!!

Un problème de résolu...

Le couinement de la courroie accessoire, a bas régime, clim enclenchée, ne venait pas de la poulie damper, mais de la poulie d alternateur.
VW a eu la bonne idée d équiper cette poulie d une roue libre/embrayage, qui a pour fonction de.... gripper tous les 100 000 km...
Devis chez VW : plus de 600 € ( 500 €d alternateur + MO )
Réparé pour 56 € en 3 heures ( 44 €de poulie et 12 € de douille spécifique )

Au passage, un grand merci a VW pour sa politique qui consiste a dire : on change tout aux frais du client, plutot que de faire de la réparation ( idem pour mon compresseur de clim, ou mon webasto )
Les carrossiers ne savent plus planer une aile
Les mecano ne savent plus changer un roulement
Tout est jettable

Demain , ptite visite chez MTPA varennes... Eux vont ils savoir pourquoi j ai un temoin allumé au tdb depuis 1 mois ??? suspens...

Ayant eu connaissance de ce probable grippage, en protégeant les alentours, j'ai envoyé un peu de w40 dans cette poulie d'alternateur. C'est pas garanti mais ça peut faire

jef10 a écrit :Ayant eu connaissance de ce probable grippage, en protégeant les alentours, j'ai envoyé un peu de w40 dans cette poulie d'alternateur. C'est pas garanti mais ça peut faire

La poulie est protégée par un bouchon noir a son extrémité... si tu l as pas enlevé, ca a pas servi a grand chose...
Et en plus, la poulie fait aussi office d embrayage, par friction apparemment... c est ptete pas très bon de la lubrifier

fabricox a écrit :

jef10 a écrit :Ayant eu connaissance de ce probable grippage, en protégeant les alentours, j'ai envoyé un peu de w40 dans cette poulie d'alternateur. C'est pas garanti mais ça peut faire

La poulie est protégée par un bouchon noir a son extrémité... si tu l as pas enlevé, ca a pas servi a grand chose...
Et en plus, la poulie fait aussi office d embrayage, par friction apparemment... c est ptete pas très bon de la lubrifier

Je crois que j'avais enlevé ou entrouvert le bouchon. Par contre j'ignorais pour l'embrayage par friction Bon ras depuis

Concernant la roue libre de la poulie, ton info semble bonne. Après une petite recherche, ce serait une roue libre par rouleau coincés donc friction : NSK Ma tentative de lubrification a du, au mieux, atteindre le premier roulement à bille. Et encore je ne pense pas avoir franchi l'étanchéité. Bref il est très peu probable qu'elle est eu le moindre effet.