rantou a écrit :
Sinon MERL, il n'y a rien de technologique sur la fixation du caoutchouc, car dans ce cas tu peux conseiller à tout le monde de ne rien toucher aux voitures que ce soit en entretien ou en réparation, tu crois pas?
Concernant la fixation du caoutchouc tu te trompes, c est très technologique.
Prends un Valéo par exemple. C est un balai très fin, très aérodynamique. Quand les essuies glaces ne fonctionnent pas on les voit à peine, ils sont très plats, on ne les a pas dans le champ de vision. Et pourtant quand tu roules sur autoroute et que tu les mets en marche ils ne sautent pas. Et ils éliminent très bien l eau parce qu ils sont plaqués au pare brise.
Tout ca n est pas dû au hasard, c est la conception du balai qui est comme ca. Le déflecteur (la partie supérieure du balai) qui autrefois n existait pas ou dans le meilleur des cas consistait en un spoiler collé sur l armature métallique, et la lame (la partie en contact avec le pare brise) sont d un seul tenant. Tu ne peux pas les dissocier. L armature métallique est elle prise entre les deux.
Cette armature métallique a également une conception haut de gamme, elle est à mémoire de forme et développée pour un véhicule précis en fonction de la courbure du pare brise.
Si tu prends 2 balais Valéo de longueur identique et prévus pour 2 véhicules différents ca se montera évidemment, mais à l usage ca n ira pas, soit au milieu tu auras un pont qui se formera avec la vitesse, le balai se soulèvera et tu perdras de l efficacité, soit les extremités se soulèveront et meme chose, perte d efficacité.
Je n entre pas dans le détail de la nature du caoutchouc (élasticité, traitement anti UV contre le dessèchement, etc...).
Je t assure que la recherche sur les essuie glace en a fait de vrais bijoux de technologie, que ca a un impact sur leur efficacité...et sur leur coût.
On ne peut vraiment pas comparer les balais d hier et ceux d aujourd hui, ni une marque low cost et celle d un grand manufacturier.
pour ce tuto intéressant 
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