Turbo en panne : comment en être sûr ?

[filoche_b]

Je suis propriétaire d'un Touran Sportline 136CV depuis 01 2004. Je ne roule pas beaucoup, il a 107000km. C'est une super voiture. Oui mais voila:
Sur un récent trajet avant la révision mon toutou n'avait plus de puissance, rien dans le gilet comme on dit. Lors de la révision que je fais toujours chez un concessionnaire VW, il m'est dit que le turbo est entrain de lacher, il grippe, se bloque... et qu'il suffit de couper le moteur au contact et ça repart. Zut, j'envisageais de changer mais dans ces conditions je vais devoir patienter car pas question de le vendre dans ces conditions sans réparation.
Je viens de faire un long trajet de 600km et les défauts de puissance étaient incessants, dès qu'une côte arrivait, perte de puissance... coupure du contact et ça repart !!! J'ajoute que le voyant de systeme d'échappement s'est allumé depuis ce dernier voyage.

J'ai lu les nombreux post sur le sujet mais m'interroge quand même.
Comment se fait il que quand le turbo reparte, la puissance est la, comment se fait il qu'il reparte après une coupure de contact? comment être sûr que ce soit le turbo et pas une durite percée.

J'avoue etre méfiant à faire une totale confiance au concessionnaire face à une réparation de 2000€ versus un changement de durite à 200€.

Un avis éclairé me serait bien utile.

amis du Touran.
Filoche_b

Filoche_b

[the_squal31]

d'après les symptôme que tu décris c'est bien un problème de turbo. Alors pourquoi tout repart quand tu coupes contacte c'est très simple car le défaut que tu as c'est "limite de pression de suralimentation dépassé" et quand tu coupes le contacte ben se défaut est effacé de la mémoire de défaut donc tout redevient normale en coupant le contacte jusqu'à ce que tu dépasses la pression suralimentation alloué soit en accélérant fortement ou en demandant de la puissance pour monter un cote. Le problème c'est que le plateau supportant les ailettes de de guidage du gaz d'échappement (la géométrie variable ) s'encrasse en se bloque en butée maxi ce qui provoque une forte monté en pression du turbo et pour protéger le moteur le boitier électronique de gestion moteur coupe la suralimentation. Mon conseil essaye de lui secouer les puces des reprise 2 ieme 3ième pied au plancher pour essayer de dégripper ce plateau.

[Badazz]

je ne sais se que ça vaut
l'autre jour, j'ai vu des produits pour nettoyer les turbos en centre-auto

c'est peut-être une solution