TouranPassion

mmmh...
Tu me mets le doute.
Il faudrait demander à un spécialiste... de la reprogrammation

fab01 a écrit :

lepoulpe a écrit :Je pense que pour l'embrayage, le seul dénominateur qui permet ou non de le préserver se situe entre dossier du siège et le volant !

Non amha je ne crois pas.... Même si tu es ultra super méga doux, ben un volant bi masse souffre qd même plus avec 400Nm que 320NM

Perso je penche du côté de Lepoulpe. D'expérience, la durée de vie des embrayages dépend "énormément" ( je n'ai pas de chiffres ) du style de conduite mais aussi du type de partcours. En poussant au bout le raisonnement théorique, un moteur coupleux engendrerait,grâce au couple plus élevé, moins de changements de rapport et "réduirait" les temps d'usure tout en augmentant le taux d'usure par changement . Reste à calculer l'optimum

Pour rire :

fab01 a écrit :.... Même si tu es ultra super méga doux, ben un volant bi masse souffre qd même plus avec 400Nm que 320NM

Ce sont justement les "ultra super méga doux" qui cirent les embrayage en 30 000 km

Si l'on prend exemple de la conduite de nos amis les taxis, et bien leur embrayages dépassent allègrement les 100.000 kms, ça laisse à réfléchir non!

Effectivement... z'avez pas tord les amiches..
Jef, T'as pas l'âge encore l'âge de faire comme les papys où ils démarrent à 6000 trs min puis lâchent l'embrayage trop doucement.
Le papy de chez moi a fusillé son embrayage en 5000 km....
DU coup il a racheté le meme en DSG

fab01 a écrit :... Jef, T'as pas l'âge encore l'âge de faire comme les papys où ils démarrent à 6000 trs min puis lâchent l'embrayage trop doucement ...

1) - J'ai pas l'âge.
2) - Mes moteurs ne montent pas à 6 000 tours.
3) - Je ne lâche jamais mon embrayage tant qu'il ne me lâche pas.
4) - Je n'ai changé qu'une fois d'embrayage par la faute d'un joint spi à 170 000 km.

De toute façon pas possible de monter à 6000 trmn...le V3 est brider à 3000 tmn à l arrêt...

Quand tu mets un coup de gaz...l aiguille ne monte pas plus de 3000...

C'est bon ça.... Au prochain CT le mec il risque de se faire du mouron puisqu'ils tirent le régime comme des boeufs

Touransportline a écrit :De toute façon pas possible de monter à 6000 trmn...le V3 est brider à 3000 tmn à l arrêt...

Quand tu mets un coup de gaz...l aiguille ne monte pas plus de 3000...

Sérieux ?!
Faut que je teste (à chaud bien sur )
Parce que comme le dit Fabrice, au CT, il va y avoir un problème :S

fab01 a écrit :C'est bon ça.... Au prochain CT le mec il risque de se faire du mouron puisqu'ils tirent le régime comme des boeufs

Clair, j'ai toujours envie de filer une mandale au mec du CT quand il fait ça. Heureusement tous les deux ans seulement.
C'est comme pour les bancs de puissance dynamiques, ça me fait un peu mal au coeur de voir ça...

Tiens, au fait, Quid des calculateur ESP et antipatinage, quand tu reprog, ils sont avertis que le moulin fait 30 ch de plus???

Je ne crois pas qu'il en ait besoin : ils adaptent leur courbe dynamiquement ...

mdc888 a écrit :Je ne crois pas qu'il en ait besoin : ils adaptent leur courbe dynamiquement ...

Oui, probablement, mais jusqu'à quel point?

Ca je ne sais pas.
Peut-être y'a-t-il un spécialiste sur le forum ?

Néanmoins, AMHA, il n'y a de limite à ces systèmes que leur temps de réponse par construction (notamment au niveau électronique).
Tant qu'on est pas à faire de la compétition, je ne pense pas qu'il y ait d'incidence...

Je ne pense pas que tu puisses atteindre les limites de ces équipements, à moins de tirer comme un dératé sur ton véhicule reprogrammé
Enfin, en ce qui concerne l'ESP... pour l'ABS, le moteur n'entre pas en ligne de compte et le système doit être le même pour toutes les versions.
Après, quid des réglages ? Et puis, le 170cv a des freins plus costauds... et puis, j'en sais rien à la fin

Ca, c'est un post utile et constructif

TOURANSEIZE a écrit :Tiens, au fait, Quid des calculateur ESP et antipatinage, quand tu reprog, ils sont avertis que le moulin fait 30 ch de plus???

Selon moi, sans preuve ni document VW certifié , l'ABS ESP et anti-patinage utilisent principalement les vitesses de rotation des 4 roues, les positions du volant et de l'accélérateur ( + peut-être la charge moteur ? ). Je ne pense pas qu'ils utilisent la puissance maximum du moteur ou, du moins, pas en facteur principal, car elle est déjà variable sur les moteurs de série.

mdc888 a écrit :

Touransportline a écrit :De toute façon pas possible de monter à 6000 trmn...le V3 est brider à 3000 tmn à l arrêt...

Quand tu mets un coup de gaz...l aiguille ne monte pas plus de 3000...

Sérieux ?!
Faut que je teste (à chaud bien sur )
Parce que comme le dit Fabrice, au CT, il va y avoir un problème :S

Après sur un V3 TSI je ne sais pas....mais sur le CR pas plus de 3000... C est sur au CT il va se faire chier....mdr....

ca me fait penser, y a le "launch control" sur nos V3 DSG

HS on :
sympa ton avatar Isma.

HS off

Bonne journée à tous..

Touransportline a écrit :De toute façon pas possible de monter à 6000 trmn...le V3 est brider à 3000 tmn à l arrêt...

Quand tu mets un coup de gaz...l aiguille ne monte pas plus de 3000...

J'ai essayé bien que n'étant pas à l'arrêt (juste en débrayant) et je monte en limite de zone rouge (5000 tr/min). Tu es sur de ne pas avoir un souci avec ta pédale d'accélérateur "maison" ?

laul !
Pourquoi, il a une pédale qui ne fait que la moitié de la course ?

Possible, dans un autre topic on parle d'un échange ou modification de pédale pour monter un pédalier alu.

Rooooh... Auto-bridage :S

snap1 a écrit :

Touransportline a écrit :De toute façon pas possible de monter à 6000 trmn...le V3 est brider à 3000 tmn à l arrêt...

Quand tu mets un coup de gaz...l aiguille ne monte pas plus de 3000...

J'ai essayé bien que n'étant pas à l'arrêt (juste en débrayant) et je monte en limite de zone rouge (5000 tr/min). Tu es sur de ne pas avoir un souci avec ta pédale d'accélérateur "maison" ?

Sûrement à cause des 191 cv....essaye à l arrêt...en roulant c est normal...

Je vérifie ça demain. Je te tiens au courant.