Vibration en charge ( accélération ) TDI105

[david37]

Bonjour à tous:
Ayant bientot rdv chez vw, j'aimerais avoir quelques éclaircissements concernant mon touran de oct 2008/32500kms.
Depuis quelques temps, je ressent ainsi que le mécano qui a essayé mon véhicule, une vibration marquée à l'accélération autour de 1900tr/mn et surtout en charge (route montante). Pour l'instant, le spécialiste se dirige vers un problème d'injection (mise à jour boitier, injecteur pompe...). Mais pour moi et étant ancien mécano, ça ressemblerait plus à un problème de train avant ou de transmission de couple (volant moteur par exemple).
Est-ce que quelqu'un peut me renseigner la-dessus?

[bato77]

Bonjour,

Plusieurs causes peuvent être associées à ces vibrations entre autre, le volant moteur ou encore un support moteur ou boite de vitesse.

[david37]

mais pas l'injection alors ?

[hipcio]

Salut,

J'ai eu récemment un probleme du même ordre. En fait, par moment, des saccades importantes apparaissaient, toujours en charge, moteur chaud, comme si le moteur boitait sur 2 ou trois pattes. Si je changeait alors le régime moteur, elles disparaissaient. Si j'insistait, elle s'installaient plus durablement.
Pas d'anomalie particulière au diag., du moins au début. J'ai réussi à accrocher un défaut en scannant les DTC juste après un épisode de secousses important :
18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666
17668 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Implausible Signal
P1260

J'ai donc changé le faisceau de raccordement des électrovannes d'injecteurs-pompe (la pièce coute environ 60 €, VW prend 1h1/2 de MO mais ce n'est pas très difficile à changer, elle se place sous le cache-culbuteur, et le problème vient des cosses plates utilisées pour brancher les injecteurs), depuis je n'ai plus aucun problème. Attention, certains concessionaires n'hésitent pas à changer l'injecteur dans ces cas-là, alors que ce n'est pas nécessaire et très couteux ( environ 1000€ PMO). Ce problème arrive régulièrement sur les TDI.

Ceci est une cause possible de ton problème. Il peut y en avoir d'autres ! (problème de Géométrie variable sur ton turbo, ou clapet EGR par exemple).

A+

[david37]

ok
ma voiture va au garage mardi pour 2 jours. J'en serai plus après l'intervention et je ne manquerai pas de vous donner les conclusions.
a+

[david37]

salut,
comme promis voici les dernières nouvelles:
l'injecteur n°3 n'était pas dans les tolérances d'où échange de l'injecteur pompe complet. Après essai routier, le problème persiste... voir accentué. VW a lancé une enquète technique pour déterminer s'il y avait d'autres cas en France.
Désormais, le garage suspecte un pb au niveau de la transmission moteur boite: volant moteur/embrayage.
Parmis les nombreux lecteurs, y en a-t-il qui ont déjà entendu parler de problèmes récurrents sur les Touran 105 série sept 2008 à ce sujet ?
J'attends vos réponses.

[hipcio]

Salut,

Désolé pour ton cas. Une question idiote : Ont-ils changé le faisceau complet lors du changement de l'injecteur n°3 ? Un problème de faisceau fait sortir un ou plusieurs injecteurs des tolérances en matière de correction de quantité de gasoil injecté par cycle... J'imagine qu'ils l'ont fait, mais on ne sait jamais.
Regarde cela : http://www.forum-passion-mecanique.fr/p ... .php?t=684

J'espère qu'ils vont trouver ton pbm. rapidement.

A+

[david37]

slt
le faisceau n'a pas été changé; j'ai lu le topic/très intérressant...
Pour moi, le pb vient surement du volant moteur bi-masse: pédale d'embrayage dure - embrayage qui patine au démarrage - secousse à l'accélération - bruit de sifflement dans le compartiment moteur qui survient lors d'une accélération (surtout à partir de 1000tr/mn).
Je précise aussi que j'ai pratiqué la mécanique pdt une dizaine d'année. Je pense également que le volant bi-masse permet de faire travailler beaucoup de monde...
Mnt, j'attend la décision de VW.
a+

[Bitume]

embrayage qui patine au démarrage - secousse à l'accélération - bruit de sifflement dans le compartiment moteur qui survient lors d'une accélération (surtout à partir de 1000tr/mn).

Ce problème est connu chez VW sur les TDI 105 de 2008, le mien est de mai 2008
Mon embrayage ( mais pas le volant moteur ) a été remplacé sous garantie a 20000 kms
pour des problèmes d’accoups à froid en première.

Depuis quelques temps, je ressens ainsi que le mécano qui a essayé mon véhicule, une vibration marquée à l'accélération autour de 1900tr/mn et surtout en charge (route montante).

Je trouve moi aussi que mon Touran vibre trop, mais plutôt vers les 1000-1200 tr/mn:
Bruit rauque et vibrations désagréables en légère pente, plutôt à chaud.

J’attends des nouvelles de VW a ce sujet, a suivre donc…

[david37]

petite question à 2 sous: quel type de volant moteur est-il monté sur les Touran de 2008///avec ou sans ensemble mécanisme embrayage?

[david37]

slt
suite de l'histoire...
verdic de la panne: échange volant moteur + embrayage. Néanmoins, le bon résultat n'est pas certain.a voir

[david37]

slt,
c ce que je craignait (le mécano aussi): à part un embrayage neuf, le problème reste entier concernant cette vibration désagréable. Le phénomène survient tjrs en pleine accélération quelque soit la vitesse (surtout de la 4ième à la 6ième). On a comme l'impression que le moteur n'est pas bien "calé". Il "broute" ;Il cherche le bon temps. Alors que sur route plane ou en descente, tout va bien.
J'ai parlé au responsable d'atelier du faisceau mais il m'a dit que la valise diagnostic ne décelait aucune anomalie là-dessus me précisant aussi quil était difficile d'enregistrer des valeurs en pleine charge.
J'ai qd même remarqué autre chose: malgré une conduite souple et respectant en général les limitations de vitesse, j'ai une consommation de 7 à 7.5L/100 au km. Je trouve ceci un peu trop élevé pour un TDI...
Dans toute cette affaire, je tiens à dire qd même une chose, c'est que le service après vente de WV est très compréhensif. Ce n'est pas toujours le cas ailleurs...
Kénavo

[david37]

bjr,
bon, rebondissement sur mon cas de tremblement insoluble: après avoir changé l'injecteur pompe n°3, le volant bimasse(embrayage en meme tps), il s'avère qu'il y a mnt un problème avec l'injecteur n°2. La prochaine étape va être d'inverser avec un autre injecteur. Si le problème suit le n°2, c'est l'injecteur. Au contraire, s'il reste au 2, c ....?
Je la ramène demain au garage et je ne le reprendrai que lorsqu'ils auront réparé mon touran.
a+

[hipcio]

Salut,

J'espère qu'ils vont trouver ce qui ne va pas rapidement ... Pour le faisceau, ils sont gonflés : Ils ont déjà changé un IP à 600 € HT pièce sans certitude de panne et ils invoquent l'absence de code défaut pour justifier le non-remplacement du faisceau qui coute 50€ HT alors même que ce dernier peut causer des défauts sporadiques sur n'importe quel injecteur et ce sans déclencher de code défaut (dans mon cas, deux passages à la valise, ils n'ont rien vu !)... En plus, si je ne m'abuse, il n'y avait pas de code défaut à la valise pour tout ce qu'ils ont changé (IP, embrayage, volant bi-masse) , et il y en a pour bien plus que pour ce pauvre faisceau ... enfin, ce sont eux les "pros" comme on dit, mais ils pourraient changer le faisceau lorsqu'ils interviennent sur un IP, y'en a pour dix minutes une fois le cache-culasse enlevé... c'est peut-être pas cela mais ca éliminerai à peu de frais une cause potentielle.

A+ et bon courage

[hipcio]

PS : J'imagine qu'ils ont également contrôlé les éléments suivants :
- Etat du filtre à Gasoil (voire purge et remplacement préventif)
- Prise d'air dans le circuit de gasoil
- Electrovanne EGR

[the_squal31]

Je suis presque sûre que c'est le faisceau ça y ressemble trop.
Je ne comprends pas leurs entêtement pour quoi ils essayent pas, il perd un temps fou inversé les injecteurs il vont prouver qu'il y a un problème dans le faisceau. Sauf si l'injecteur neuf est défaillant (ça peut arriver).

[david37]

slt à tous.
dernières infos: j'ai donc déposé mon touran lundi. Ils ont effectué les tests (EGR - diag ...). J'ai eu le verdict mercredi: c'est la culasse !!! Apparemment, un défaut d'usinage au niveau du filetage des injecteurs - très rare - Ils se sont aperçu du pb en démontant l'injecteur n°2. Heureusement que je suis en cours de garantie, j'imagine même pas le montant de la facture. Je ne pensais pas qu'en faisant essayer mon véhicule le mois dernier pour un petit désagrément de conduite que je roulais avec une culasse défaillante. Il faut savoir que celle-ci est livrée avec des IP neufs, soupapes ...J'en reviens tjrs pas.
Alors, mnt j'espère deux chose: qu'elle soit nickel après ces interventions multiples et que je n'aurai pas de soucis à la revente. Moi qui a pour habitude de changer de véhicule assez souvent (afin de garder un potentiel à l'achat).
Commentaires ?

[the_squal31]

Un défaut d'usinage qui apparait a 32000 km bizarre ! Est ce que tu as pu voir le défaut sur la culasse

[hipcio]

Salut,
Comme ça, tu auras un faisceau neuf ...
Tiens nous au courant !

Donc, un injecteur neuf + un volant moteur + un embrayage + une culasse + 4 injecteurs + faisceau + bougies + une distribution complète + remplacement LDR + vidange + filtre ... Hors garantie, y'en aurait pour près de 10.000€
Ahhh y z'ont des sous chez VW... je comprends pourquoi l'entretien est cher...

[david37]

slt à tous les lecteurs,
voilà, j'ai repris ma voiture hier et miracle!!! ça marche!!! Je retrouve enfin mon touran roulant... comme neuf. pffff. J'avoue être un peu soulagé après toute cette affaire...
Ben non je n'ai pas pu voir la culasse (donc vérifier les défauts) mais je pense vraiment que le responsable mécanique n'a pas menti.
C'est certain que la note est salée pour WV. Mnt, la culasse sera expertisée et l'affaire remontée au niveau nationale, voir plus... cela va entrainer une démarche qualité...
Bon, je n'ai plus qu'à avaler des bornes afin de profiter au maximum des nombreuses qualités de mon touran (conduite-confort-musique...)
Je remercie les divers témoignages et commentaires qui m'ont été transmis tt au long de ce topic; A+

[the_squal31]

de ton retour \\///

[hipcio]

Content pour toi, l'important c'est que ça marche !
Bonne route