Wirklich keine bühnenreife Vorstellung: Insgesamt stand der AUTO BILD-Dauertest-Touran 18 Tage außerplanmäßig in der Werkstatt – da hätte man fast schon campieren können. Schlechter schnitt noch nie ein Dauertester ab. Pleiten, Pech, Touran. Die Geschichte fing schon völlig verkorkst an: Im Mai 2003 meldete AUTO BILD: VW stoppt die Touran-Auslieferung. Doch als im November 2004 dann endlich der Dauertest-Touran vor der Tür steht, ist das alles vergessen. Kein Wunder: Der Wolfsburger hat bequeme Sitze, einen kräftigen, spurtstarken Motor, ein tolles DSG-Getriebe und nur kleinen Diesel-Durst. Im Dauertest-Mittel reichen ihm 8,1 Liter/100 Kilometer. Wer es sparsam angehen lässt, kommt mit nur 5,8 Liter über die Runden. Dann reicht sein 60 Liter Spritvorrat für mehr als 1000 Kilometer ohne Tankstopp. Bei Kilometerstand 6980 bog der VW das erste Mal in seine Stammwerkstatt ab. Hässlich baumelt eine Gummidichtung unter der Fahrertür heraus. Werkstattbesuche folgen nun so regelmäßig wie Preiserhöhungen an der Tankstelle: Fahrlichteinstellung zu hoch, Bremslichtfassung defekt, Glühlampe erneuert, Nebelscheinwerfer feucht ... Bei Kilometer 34.212 der erste ernsthafte Schaden: Abgasrückführung abgerissen. Eine feine Maschine: Der 140-PS-Pumpe-Düse ist robust und sparsam. Schnörkellos und klassisch: Das VW-Cockpit mit großen Rundinstrumenten und dem zentralen Infodisplay ist praxisgerecht und qualitativ wertig gestaltet. Äußerst praktisch sind die vielen Staufächer für Kleinkram. Ebenso überzeugt das Platzangebot. Motto: außen kantig, innen riesig. Zwischen den Stoßstangen misst er kurze 4,39 Meter, bietet aber Raum für sieben Passagiere. Oder für fünf, dann mit Hund und viel Gepäck (bis 695 Liter). Oder für nur zwei, aber mit dem halben Hausstand an Bord (bis 1913 Liter). Alles blitzsauber durchdacht, supervariabel, schnell um-, aus- und wieder einzubauen. Wenn das nicht reicht, hilft eine Dachbox weiter – so fuhr der Touran beispielsweise in den Winterurlaub. Am Ende Ärger: Kurz vor Dauertest-Schluss streikte das Heckklappenschloss. Beladen wurde dann über die hinteren Türen. Polarisiert: Den Blinker im Außenspiegel empfinden manche Fahrer als störend. Kopflos: Acht lange Tage Zwangspause in der Werkstatt, bis ein neuer Zylinderkopf geliefert und montiert war. Da war selbst die Hupe nach 64.814 Kilometern sprachlos. Dickes Ende: Der falsch diagnostizierte Turboladerschaden nach Leistungsverlust bei Kilometer 97.033 rundet die negative Bilanz ab. Es gibt auch gute Nachrichten über den Touran. Bei der umfassenden Abschlussuntersuchung zeigte sich: Die Rostvorsorge ist perfekt, der Pumpe-Düse-Diesel auch nach 100.000 Kilometern noch in Topform. Spurensuche mit dem Storz-Endoskop. Der AUTO BILD-Sachverständige Wolf Gudlat untersucht mit einer flexiblen 3,8-mm-Sonde die Oberflächen der Wasserkanäle im Touran-Zylinderkopf. Positives Powerpack: Das Doppelkupplungspaket des DSG-Getriebes hat die Übertragung des kräftigen Drehmoments (250 Nm/1900 U/min) ohne sichtbare Verschleißspuren überstanden. Heizzentrale: Der Zuheizer von Webasto unterstützte den abwärmearmen Diesel kräftig, sorgte in den Winterhalbjahren zuverlässig für wohlige Wärme. Sauber geschaltet: Der futuristisch wirkende Schaltschieberkasten ist Gehirn und Herz des Dauerschaltgetriebes DSG. Die Verbindung vom Wählhebel zum Getriebe erfolgt elektronisch. Sieht aus wie eine Automatik, ist aber ein DSG: der Wählhebel im Touran.
Traduction approximative :
Vraiment pas de présentation bühnenreife : Au total, les VOITURES le BILD-Dauertest-Touran était à l'improviste pendant 18 jours dans l'atelier - on aurait que campieren peut presque déjà. Section plus mal jamais un ester durer. Faillites, pas, Touran. L'histoire a commencé déjà complètement verkorkst : En mai 2003, la VOITURE annonçait L'IMAGE : VW arrête la livraison d'itinéraire. Mais comme le Dauertest-Touran devant la porte est en novembre 2004 alors enfin, est oublié cela de tout. Pas de miracle : Le Wolfsburger a des sièges agréables, un moteur fort et spurtstarken, un DSG-Getriebe tolles et seulement une petite soif de diesel. Dans le moyen durer, des kilomètres lui remettent 8,1 Liter/100. Celui qui fait concerner avec économie, vient avec seulement 5,8 litres sur les négociations. Alors, son 60 litres Spritvorrat va pour plus de 1000 kilomètres sans Tankstopp. Avec l'état de kilomètre 6980, le VW tourn la première fois dans sa place de travail de tronc. Affreusement baumelt un joint en caoutchouc sous la porte côté conducteur dehors. Des visites à l'atelier suivent maintenant si régulièrement comme des augmentations de prix à la station d'essence : Le réglage de feu de route trop haut, version de feu de stop défectif, lampe renouvelle, des phares antibrouillard humide… avec le kilomètre 34.212 les premiers dommages sérieux : Recyclage des gaz d'échappement en lambeaux. Un appareil fin : Le 140-PS-Pumpe-Düse est durable et économique. Schnörkellos et de façon classique : Le VW-Cockpit avec de grands instruments ronds et l'Infodisplay central est organisé conformément à la réalité et qualitativement wertig. Beaucoup d'éventails d'embouteillage pour des Kleinkram sont extrêmement pratiques. De même, l'offre de place convainc. Slogan : dehors à arêtes, à l'intérieur énormément. Entre les amortisseurs il mesure de courts 4,39 mètres, offre toutefois le secteur pour sept passagers. Oder pour des cinq, alors avec le chien et beaucoup de bagages (à 695 litres). Oder pour seulement des deux, toutefois avec le demi ménage à bord (à 1913 litres). Tout examiné plus blitzsauber, de manière variable rapidement encore insérer, et. Si cela n'va pas, aide une boîte de toit - le Touran est allé par exemple dans les vacances d'hiver. À la fin ennui : Peu avant conclusion durer la serrure d'hayon a frappé. On a chargé alors sur les portes arrière. Polarisé : Le Blinker dans quelques conducteurs que dérangeant sentent le rétroviseur extérieur. Sans tête : Le jour la coupure de contrainte suffit huit dans l'atelier, jusqu'à ce qu'une nouvelle culasse ait été livrée et installée. Lui-même la corne était là sprachlos après 64.814 kilomètres. Fin épaisse : Les dommages de turbocompresseur diagnostiqués faux après perte de puissance avec le kilomètre 97.033 arrondissent la négative bilan. Il y a aussi de bonnes informations sur le Touran. Lors de l'étude de conclusion vaste, on s'est avéré : La précaution de rouille est parfaitement, le diesel de bec de pompe aussi après 100.000 kilomètres encore dans les Topform. Recherche de trace avec le Storz-Endoskop. Les VOITURES l'expert d'image Wolf Gudlat examine 3,8-mm-Sonde flexible les surfaces des canaux d'eau dans la culasse d'itinéraire. Powerpack positif : L'emballage d'embrayage double du DSG-Getriebes a surmonté le transfert du couple fort (250 Nm/1900 t/mn) sans traces d'usure visibles. Centrale de chauffage : Le Zuheizer des Webasto a soutenu fortement le diesel abwärmearmen, a veillé fiable dans les semestres d'hiver à la chaleur wohlige. Proprement enclenché : La boîte de tiroir de distribution agissant futuriste est un cerveau et un coeur du changement de vitesse permanent DSG. La relation du levier de sélection à la boîte de vitesses a lieu électroniquement. Paraît comme un mécanisme, un DSG est toutefois : le levier de sélection dans le Touran.
Cependant, sans remettre en cause le bilan désastreux mécanique, quelques choses me chiffonnent dans cet article.
Par exemple :
- Il trouve le même volume de coffre que le constructeur.
- Consommation de 8,1l aux 100 kms.
- Couple de 250nm à 1900. Y a comme un soucis, car le 140, fait 32,6nm si je ne me trompe pas?
Qu'en pensez-vous?
250 Nm c'est effectivement pour le 1.9 TDI.
8,1 l/100km a ne faire que de la ville sinon il oublie de passer la 5eme et 6eme vitesse..........????????????????
Pour le relevé des consomations, autoplus a fait un test pour comparer une consommation en roulant avec le pied lourd et avec le pied légé.
Dans ce test, ils avouent que les conso moyennes qu'ils annoncent sont des maxis car ils ne ménagent pas les véhicules. Pour ma part, dès que je lis un article où l'essayeur écrit qu'un diesel prend 4000 à 5000 t/min avec aisance (pour certain modèle), je tourne la page. Pourquoi avoir un diesel pour lui tirer dessus comme un bourrin?
Sinon, pour le texte cité ci dessus, si quelqu'un maitrise l'allemand, ce serait sympa.
.
TSI 150 dsg 7 places
Heureux en Touran...pour la deuxième fois.
Troisième fois...
De toute façon on trouvera toujours quelques 'loups' chez tous les constructeurs, et si le Touran était aussi peu fiable, nous serions les premiers a le savoir...........les cas problématiques restent quand même 'isolés'.
J'ai déjà vu des messages de Breton sur FA dans la section citroen C4 picasso ou sur un site ne traitant que des Citroen et je peux vous affirmez que ce monsieur est un inconditionnel : il n'y a que Citron qui fait de bonnes voitures. Le reste de la production mondiale n'est qu'une daube.
Partant de là , il ne fallait pas s'attendre à ce qu'il trouve un article qui encense le Touran.
J'ai précédemment possédé trois voitures du groupe PSA et ce n'était pas les plus fiables et un SAV bien plus déplorable que ce que j'ai connu chez VW.
Le seul souci avec mon précédent Touran fut une serrure de coffre défectueuse par contre je n'ose pas énumérer ceux des 306 et de la Xsara, j'espère connaitre autant de problème avec mon second touran qu'avec mon premier.
Et pas plus tard qu'hier il y avait un article dans le journal l'UNION qui en conclusion disait le C4 Picachu prenait du roulis, souffrait de bugs, bref y'a encore du boulot
Gaspi25 a écrit :De toute façon on trouvera toujours quelques 'loups' chez tous les constructeurs, et si le Touran était aussi peu fiable, nous serions les premiers a le savoir...........les cas problématiques restent quand même 'isolés'.
Le problème c'est que les loups sont plus nombreux chez les marques fr.....donc on cherche des poux chez les autres (surtout quand elles se vendent mieux.....VW= 1° marque européennne!)
2004-2006 Touran I 115 FSI sport V1
2011 Touran I 140 TDI carat V3
2014 Touran I 140 TDI carat V3
2016 Touran II 150 TSI r-line
Gaspi25 a écrit :De toute façon on trouvera toujours quelques 'loups' chez tous les constructeurs, et si le Touran était aussi peu fiable, nous serions les premiers a le savoir...........les cas problématiques restent quand même 'isolés'.
Le problème c'est que les loups sont plus nombreux chez les marques fr.....donc on cherche des poux chez les autres (surtout quand elles se vendent mieux.....VW= 1° marque européennne!)
Joint qui pends a a la porte conducteur (15663 km)
• Eclairage de freinage gauche defectueux (31763 km)
• Pot d'echappement fendu (34212 km)
• Phare antibroullard de droit humide (48937 km)
• Airbag passager changer (58138 km)
• Eau de refroidissement dans le compartiment a bruler (NdLR: sais pas ce que c'est, sorry !) (63341 km)
• Jante arriere gauche defectueuse (64288 km)
• Klaxon ne marche plus (64814 km)
• Voyant de controle moteur s'allume. Au garage, ils ne trouvent rien. (66963 km)
• Jantes avant changees (88762 km)
• Changement du chargeur de turbo (Ndlr: sais pas ce que c'est) apres perte de puissance (97033 km)
• Serrure de coffre casses(103780 km)
Resume: 18 jours non prevus au garage, 77 point d'erreurs en tout (Ndlr: les allemands s'attachent parfois a des details )
La voiture est mal construite, ce sont parfois des materiaux de qualite mediocre qui sont employes et mal montes
Le jugement de AUTO BILD: Qu'est ce que c'est ce caffouillage qu'ils construisent a Wolfburg (Ndlr: La ville de VW je presume)
Ndlr:
Pour info , voici aussi le classement: http://www.autobild.de/test/neuwagen/ar ... l_id=12946
Note 1 c'est le mieux, 6 le pire.
Pour ma part, j'ai un Touran et deja pas mal de pannes. C'est la plus chere et la plus pourri des voitures que j'ai acheter !
• Changement du chargeur de turbo (Ndlr: sais pas ce que c'est) apres perte de puissance (97033 km)
• Serrure de coffre casses(103780 km)
Y en a qui l'ont eu dans le forum tout ça...
Et moi j'ai eu ca:
• Voyant de controle moteur s'allume. Au garage, ils ne trouvent rien. (66963 km)
Mais ils ont trouvé apres 2 jours. Ventilo cassé.
Joint qui pends a a la porte conducteur (15663 km)
• Eclairage de freinage gauche defectueux (31763 km)
• Pot d'echappement fendu (34212 km)
• Phare antibroullard de droit humide (48937 km)
• Airbag passager changer (58138 km)
• Eau de refroidissement dans le compartiment a bruler (NdLR: sais pas ce que c'est, sorry !) (63341 km) • Jante arriere gauche defectueuse (64288 km)• Klaxon ne marche plus (64814 km)
• Voyant de controle moteur s'allume. Au garage, ils ne trouvent rien. (66963 km) • Jantes avant changees (88762 km)• Changement du chargeur de turbo (Ndlr: sais pas ce que c'est) apres perte de puissance (97033 km)
• Serrure de coffre casses(103780 km)
Resume: 18 jours non prevus au garage, 77 point d'erreurs en tout (Ndlr: les allemands s'attachent parfois a des details )
La voiture est mal construite, ce sont parfois des materiaux de qualite mediocre qui sont employes et mal montes
Le jugement de AUTO BILD: Qu'est ce que c'est ce caffouillage qu'ils construisent a Wolfburg (Ndlr: La ville de VW je presume)
Ndlr:
Pour info , voici aussi le classement: http://www.autobild.de/test/neuwagen/ar ... l_id=12946
Note 1 c'est le mieux, 6 le pire.
Pour ma part, j'ai un Touran et deja pas mal de pannes. C'est la plus chere et la plus pourri des voitures que j'ai acheter !
Ce qui m'étonne, c'est le problème de jantes ...
Il y a aussi une autre chose : les soucis moteur rencontré sur le Touran devraient se retrouver sur les autres véhicules du même groupe ... je pense principalement à AUDI, qui est reconnu pour sa fiabilité ...
J'en pense que c'est n'importe quoi, cet article...
En résumé, c'est :
a) Une compilation des problèmes rencontrés par N utilisateurs?
b) Ou alors une seule personne quia eu tout ces pépins? C'est pas possible : il conduit avec des parpaings au bout de ses mains et de ses pieds? C'est un véhicule de location qu'il a trainé pendant 100.00 kms?
Et super le classement : ils comparent tout et n'importe quoi
Le Scénic n'est même pas présent... Trop fiable, donc hors classement?