TouranPassion

Bonjour, propriétaire d un touran de 2010 avec le TDI 105 BXE. J ai changer mon kit distri suite à cela impossible de redémarrer le véhicule. Je pense que mon erreur a été de débrancher 2 des 4 durites du filtre à GO pour me faire plus de place pour travailler. Je pense que le moteur est désarmorcé. J ai par précaution redeposer la distri pour vérifier le calage et RAS a se niveau.
Lorsque je tente le démarrage au bout de 10 petite sec un voyant sonne et mon TDB indiqué problème pression d huile. J ai vraiment plus d idée pour arrivée à la démarrer et à amorcer le GO si c est bien cela.
J ai insister bcp bcp mais rien…

de vos conseil

As tu manoeuvré plusieurs fois le contact afin de déclencher la pompe à gasoil. Fait le 5-6 fois avant de tenter un démarrage. Sinon il faut la valise.

pour ta réponse,
Oui j ai essayer plusieurs fois (+ de 10 minimum) mais rien.
Quoi faire avec la valise?

Avec la valise il faut mettre en route la pompe à gasoil de manière prolongée
Es-tu sur d'avoir remonté les durites du filtre à gasoil correctement ?

Ok compris , avec quel valise exactement il doit en exister plusieurs non? Oui en fait ce sont les durites coudes d origines donc peu ou pas de chance d intervertir. Et pr sécurité je contrôler avec une photo prise avant. Une des cause est peu être aussi que ma femme a mis me
Contact (et donc je suppose allumer la pompe) alors que les deux durites étaient débranché. Les durites sont les deux qui “regarde” côté habitacle passager.

Il faut VCDS ou vagcom

Bon je n'ai pas la valise, j'ai placer une poire d'amorcage entre réservoir et entré du filtre à gasoil et mis en pression avant d'essayer de démarer, sans succes. Le pire on dirait que la poire est tjs aussi dur apres donc que le moteur d'aspire pas de gasoil... J'ai tenté d'activer la pompe une dizaine de fois avant de démarer (et vérifier qu'elle fonctionnait en voyant le GO arriver au filtre).
Bref c'est la merde... Du coup je psychote sur un éventuel probleme du à un décallage angulaire de ma poulie d'arbre à came lors du changement de la courroie car j'ai dévisser les trois vis comme indiqué dans la RTA fait la tension de la nouvelle courroie et resserer les vis mais je trouve bizare cette procédure....

Bon , c'est trouvé..... Pour vérifier le calage de la distri j'ai fait deux tour moteur, et, n'ayant pas la clé spécifique de la vis vilbrequin j'ai fait tourné avec la vis centrale de l'arbre à came... la est l'erreur, cette vis permet le reglage de l'avance à l'alumage. J'ai donc remis en position "initial" et le moteur est repartit facilement. Il faudra je pense pour assume faire le réglagle plus précis à l'aide de la valise. J'ai vu ici et la des préco de réglage de l'angle à -2,5° vous confirmez?

En esperant que ma bétise puisse aider certain ayant ce souci!

Aucune idée mais merci pour ton retour