TouranPassion

outillage

- un cric + chandelle
- une clé de 13 et de 15
- un embout xzn m14 (court)
- wd-40 (dégrippant)
- une paire de disques et les 4 plaquettes de frein
- un appareil pour repousser le piston
" je n'ai pas l'appareil et j'ai utilisé un serre-joint et une pince multiprise" desserrer les fixations de l’étrier de chaque coté désolé j'arrête là
impossible de mettre les photos dans le bon ordre.

je pense que je vais m'abstenir de faire des tutos
c'est trop le bordel.

avant avec un hébergeur d'image c'était beaucoup plus simple

si un modo peut supprimer le début du tuto

Dommage, ça aurait été intéressant. C est vrai que pour avoir les photos dans l ordre c est la gymnastique, faut les poster à rebours.

Quand tu as uploadé les photos avec la commande "fichiers joints", il y a une commande d'attachement dont voici le bouton qui se trouve sous la fenêtre d'écriture : La flèche ouvre un menu déroulant qui permet de lister et choisir la photo et le bouton "insérer" l'installe à l'endroit où se trouve le curseur Ainsi tu composes ton message comme tu le souhaites : Nous ne voulons pas d'images hébergées sur les sites extérieurs car nous avons eu un "wagon" de sujets, dont des tutoriels, morts pour disparition des images. C'est donc dans un soucis de "durabilité" que nous avons mis cette limitation.

jef10 a écrit :Quand tu as uploadé les photos avec la commande "fichiers joints", il y a une commande d'attachement dont voici le bouton qui se trouve sous la fenêtre d'écriture :

capture 4.jpg

La flèche ouvre un menu déroulant qui permet de lister et choisir la photo et le bouton "insérer" l'installe à l'endroit où se trouve le curseur Ainsi tu composes ton message comme tu le souhaites :

capture 5.jpg

Nous ne voulons pas d'images hébergées sur les sites extérieurs car nous avons eu un "wagon" de sujets, dont des tutoriels, morts pour disparition des images. C'est donc dans un soucis de "durabilité" que nous avons mis cette limitation.

pour l info Jef.

retirer l’étrier avec un gros tournevis plat on retire les plaquettes desserrer les deux boulons du plateau de frein avec l’embout xzn m14 le plateau de frein + ses vis desserrer la vis cruciforme et retirer le disque usé mettre le nouveau disque en place + le plateau de frein et les plaquettes si vous n’avez pas l’appareil comme moi, j’ai utilisé un serre- joint pour pousser le piston et une pince multiprise (ou une clé pour disqueuse) pour faire tourner le piston dans le sens des aiguilles d’une montre.
Attention de ne pas abimer le soufflet du piston avec la pince multiprise.
Il est quand même préférable de le faire avec un repousse piston pour éviter les dégâts. Jef
j'ai réussi , mais c'est vraiment pas simple du tout comme système

-- 19 Jan 2013, 10:50 --

j'ai oublié, il faut desserrer le frein à main , mettre une vitesse et des cales pour bloquer les roues avant le démontage.

Et ben voilà...

Grand merci pour ce tuto

pour ce tuto très intéressant.
La difficulté si j'ai bien compris réside dans la rétractation du piston.

lepoulpe a écrit : pour ce tuto très intéressant.
La difficulté si j'ai bien compris réside dans la rétractation du piston.

Oui, je les ai fait et même avec le repousse piston c est balaise

pour tes photos et explications. Je ne sais pas si tu l'as précise mais ne faut il pas ouvrir le réservoir de liquide de frein afin de libérer l'air de celui-ci pour avoir plus de facilité à rétracter le piston ?

Si si je pense qu'il a oublié de le mentionné l'opération doit se faire couvercle ouvert.
Enfin c'est comme ça que je procédais sur tous mes véhicules précédents...

lepoulpe a écrit :Si si je pense qu'il a oublié de le mentionné l'opération doit se faire couvercle ouvert.
Enfin c'est comme ça que je procédais sur tous mes véhicules précédents...

+1, faut ouvrir le bocal

Bonsoir, j'ai mes plaquettes Ar à faire donc direction Oscaro et là ... merdouille plusieurs modèles
http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquett ... 29-2359-gt

Pour moi ce sont toutes les mêmes...
Pour info, pas de code 1KE/1KF/1KJ sur mes étiquettes (de toute façon ça veut juste dire freins arrières à disques)

J'ai un Tdi 105 de fin 2007 en ConfortLine

Je les ai pris chez VW, pas beaucoup plus chers et au moins t'es sur de ne pas te tromper

C'est surtout les Ate qui m'intéressent

Miguel a écrit :Je les ai pris chez VW, pas beaucoup plus chers et au moins t'es sur de ne pas te tromper

Ref chez VW 1K0698451G - 80€ TTC avec 30% de remise

Bonjour,

J'ai besoin d'avoir une information concernant les freins arrière. Il y a bien un embout XZN pour dévisser l'étrier et changer ainsi le disque. ma question porte sur la taille de l'embout XZN; ici on parle de 14 mais j'ai cru voir que cela pourrait être du 16. Mon touran est un 170 chevaux, je pense que c'est identique aux 140... quoi que...
Quelqu'un serait il me dire s'il peut s'agir de 14 ou 16 millimètres? Si quelqu'un peut regarder sur Etka?

La taille du XZN n'est pas donné sous ETKA. J'avais souvenir parcontre qu'une clé en étoile faisait l'affaire pour ce diamètre.

Bon j'ai, commandé sur Oscaro jusqu'au 14 et je verrai bien si c'est bon.

Alors pour le moment j'ai changé disques et plaquettes avant. Tout c'est bien passé et pas de soucis particulier.

Pour l'arrière cela devrait se faire au mois de mai. Par contre à ma très grande surprise lorsque j'ai démonté la roue arrière je me suis aperçu que la marque des disques d'origine que j'avais sur le véhicule était la même que celle portée sur les disques que j'ai acheté sur Oscaro pour remplacement. VW ne se moquerait pas du monde en nous facturant le prix fort de certaines pièces alors qu'il s'agit des mêmes que celles vendues par oscaro. Et ne me dites pas que les marques ont deux chaînes de montage, j'y crois pas une seconde.... le prix des pièces chez VW disques et plaquettes av et ar étaient à 550 € sans la pose et 900 € avec la pose, j'en ai eu pour 180 € sur oscaro et une après midi de travail pour le moment et j'en aurait pour une autre après midi pour les freins arrière et le liquide de frein. A ce tarif je veux bien me prendre la tête pendant deux samedis après midi.

mais enfin,bien sur que ce sont les memes marques!vous ne croyiez tout de meme pas que VW avait ses propres chaines de fabrication?ils se fournissent chez les marques connues,et y apposent leur conformite personnelle,c'est tout!
chez VW,on trouve du TRW,ATE,Bosch par exemple en freinage comme monte d'origine!

Miguel a écrit :

lepoulpe a écrit : pour ce tuto très intéressant.
La difficulté si j'ai bien compris réside dans la rétractation du piston.

Oui, je les ai fait et même avec le repousse piston c est balaise

Testé ce WE avec le mode 'sans repousse piston', c'est nickel (serre joint + pince becro en faisant attention au soufllet)

Attention pour la clé de 15 , il faut qu'elle ne soit pas trop large donc la clé à molette ne passe pas

pour le tuto

ça va bien me servir