TOURANPASSION

[fab01]

la mienne aussi (de baguette) est longue
Le n est un vrai point mort, si tu lâches les freins, la voiture va suivre la pente de la route.
Le P est un point mort mais avec un loquet de verrouillage de boite qui empeche la viture d'avancer (en P le moteur peut tourner mais comme si tu étais en boite manuelle avec la 1ère d'engagée)

[Phil DSG]

La longueur de la queue à la Boulangerie dépend-elle de la qualité des batards du boulanger ou de celle des miches de la boulangère... Fab, un avis ???

Principe : si arrêt "long" donc > une poignée de minutes : N ou P + frein à main (code de la route). Mais même sur des arrêts courts (feu) j'ai tendance ) passer au N mais avec pied sur le frein (toujours code de la route).

Et puis couper le moteur dans un cas façon boulangerie c'est pas plus mal pour la planète.

Au passage, le P est incontournable si on veut retirer la clé de contact. Ca éviter les démarages en prise (pb en boite manuelle) et le frein à main non séré sur un faux plat. On ne remarque rien, mais petite "poussette" d'un autre qui se gare et c'est parti !!!

Comment ? Pourquoi on me dit "je sors" ? Non je veux pas, il fait froid dehors !

[dieseliste]

J'aime bien ce topic, j'ai vu sur la toile une affiche en charcuterie où pour un jambon achetée il y avait 2 pipes offertes... dans cette région il faut savoir que la pipe est un petit saucisson...
Bref pour en revenir à la boite les embrayage dsg sont des multidisques immergés dans l'huile, un disque à friction un plateau, un disque un plateau... sur plusieurs empillages mais je ne sais pas combien. La logique veut que la pression d'huile hydraulique pousse sur un piston pour coller les ensembles disques/plateaux dans un bol, dans ce cas l'huile de boite chauffe mais c'est controlé par un réfrigérant et par le fait qu'il n'y a pas de patinage entre les ensembles, donc il parait logique aussi que lorsque l'on est à l'arret il doit y avoir une électrovanne de maintient qui " maintient " une certaine pression dans le bol pour raccourcir le temps de réponse dès que l'on solicite la pédale de droite. dans ce cas l'huile chauffe acr le circuit est en pression et les ensembles disques/plateaux patine l'un sur l'autre.
Je pense que c'est pour cela qu'il vaut mieux passer en N lors des arrêts plus long type bouchons...
Personnellement c'est ce que je fais, on est pas à 3 secondes...

[Pyls]

La DSG dispose d'une pompe qui permet d'établir un débit permanent de l'huile autour de embrayages pour les refroidir. Un échangeur est situé à coté du filtre pour gérer la température. Passer en N ne change rien car les embrayages sont normalement ouvert avec un patinage permanent. Il n'y a pas de butée donc pas de risques d'usure associé à son dégagement en position débrayée. Donc restez en D pour les feux "n'use" pas la boite.

[Phil DSG]

Ok mais pourquoi l'OdB indique qq 1/10 de litres / h en plus et pourquoi sent-on la voiture vibrer un peu plus en D qu'en N ??

Je pense en effet que la D est bien gérée à l'arrêt mais en N tout est + net.

[pat6500]

[Phil DSG]

Petit déterrage...

Ca fait quelque temps que je fonctionne comme suit :
* Arrivée sur le feu rouge avec freinage en douceur
* Passage en N sur les derniers mètres ce qui permet un arrêt plus doux comme on le ferait avec une boite manuelle.
* Pied sur le frein en continu (pas glop pour le gars derrière)
* quand l'autre feu passe au rouge (ou le piéton) : D
* au vert : hop !

Le seul risque est d'oublier de passer en D donc lâcher le frein et donc d'avoir à (re)freiner pour passer la D. Si derrière y'a un excité...

[mflan]

[Phil DSG]

Tiens... Tu as trouvé le sujet !

En N c'est débrayé et roue libre. C'est en P qu'il y a un bloquage. Mais ce n'est pas un frein à main. Il y a un "doigt" sur l'embrayage qui bloque la transmission et les roues. Attention à ne pas passer ce P en roulant. En revanche la gestion de la boite est très sûre :
* impossible de retirer la clé de contact sans être sur P
* impossible de démarrer si la boite n'est pas sur P ou N
* impossible de démarrer si le moteur est déjà démarré (chius pas con mais vu que le moteur est hyper silencieux).
On est sûr de ne pas démarrer en prise ou de ne pas retrouver sa voiture en bas d'une descente pour avoir oublié le frein à main. Ne rigolez pas c'est arrivé à une voisine...

Attention : ce n'est pas une boite automatique mais une boite pilotée. Ok les différences sont à l'intérieur car en utilisation c'est du presque pareil. Il y a bien un frein à main. Pourquoi une boite auto n'en aurait pas ??

Comme une boite auto, oui appui sur le frein nécessaire pour sortir de P ou pour sortir de N. Mais ça se prend très vite comme habitude. Et ça bloque juste si on oublie ce n'est pas comme passer une vitesse sans débrayer sur une manuelle.

Fab??? Quelques secondes pour passer de N à D ??? Je dirais moins de 1 sauf quelques rares cas (mais c'est plus en passant en R). Et quand je vois le pièton passer au rouge... Hop en D, prêt pour le vert !

[fxp2008]

Beaucoup de boite auto ont des freins a mains.

[jef10]

[fab01]

[liosor]

[Phil DSG]

[fab01]