TOURANPASSION

Mickski · actif Inscrit le: 24 Sep 2008 Messages: 72 Localisation: 93

Voici ma courbe issue du banc Diapason :

Voici maintenant le log enregistré au même moment avec VagCom et les trois courbes correspondant :

http://mickski.neuf.fr/Logs/BancMickski/coupleBanc.xls

Pour rappel, je vous précise que l'ECU moteur ne permet à VagCom que deux mesures par seconde à cause de sa faible vitesse de transmission. Autrement dit, non seulement la mesure VagCom peut varier sensiblement entre deux mesures à cause de ce taux d'échantillonnage assez faible mais en plus on peut passer à côté de valeurs max si l'instant de l'enregistrement d'un échantillon ne tombe pas au bon moment. [-(

Cependant, lors de mesures précédentes, j'avais relevé une valeur de 311,6 Nm avec VagCom, ce qui correspond à 31,77 m/kg : très proche donc de la valeur moyenne relevée par le banc aujourd'hui. Cela tend à démontrer que le capteur de couple embarqué est fiable. :super:

Maintenant, si l'on compare la courbe du banc (qui est une moyenne des trois passages si je ne m'abuse :-k ) et les trois courbes enregistrées par VagCom, on constate que l'écart de mesures n'est pas si important. Sourire

On voit notamment un couple max de 292 Nm (soit 29,77 m/kg) à 3300 tr/mn et une puissance max de 192 ch à 5700 tr/mn. Cool

De toute évidence, la façon dont je mesurais auparavant ces valeurs avec VagCom (procédure WOT classique, c-à-d vitesse stabilisée à 3000tr/mn en 3ème puis accélération jusqu'à 6500 tr/mn) n'était pas du tout appropriée. [-X

La mesure faite sur le banc est réalisée en 5ème, entre 1500 tr/mn et le rupteur (7100 tr/mn dans mon cas). Avec cette méthode, on voit clairement que VagCom permet d'obtenir une courbe assez proche de celle d'un banc.

Pour mémoire, mes valeurs avec la procédure WOT étaient un couple max de 311,6 Nm à 4500 tr/mn pour une puissance max de 212 ch à 5800 tr/mn : rien à voir avec une mesure en 5ème sur une plage de régimes plus large... :non:

A l'avenir, il va donc falloir utiliser une telle procédure pour obtenir une courbe VagCom plus proche de la réalité. Moqueur

Note : ce jour-là, ma Belle avait son souci de N75 ce qui explique la faible puissance sortie malgré une bonne reprog... Très content

jef10 · Posté le: 26 Sep 2008, 19:45 Sujet du message:

Mickski, il est important que tu me précises de quel véhicule tu parles ?

Mickski · Posté le: 26 Sep 2008, 20:09 Sujet du message:

jef10 · Posté le: 26 Sep 2008, 20:17 Sujet du message:

Mickski · Posté le: 26 Sep 2008, 20:39 Sujet du message:

fxp2008 · Posté le: 26 Sep 2008, 21:00 Sujet du message:

Avant de parler de vehicules (ce qui a mon sens n'est pas bien grave). Je parlerais plus de la taille des images.

Pas taper mickski. Desolé mais c'est trop grand pour mon pc.

jef10 · Posté le: 26 Sep 2008, 21:14 Sujet du message:

C'est arrangé pour les images. @ Mickski : il ne faut pas dépasser 800 pixels

fxp2008 · Posté le: 26 Sep 2008, 21:18 Sujet du message:

Mickski · Posté le: 26 Sep 2008, 21:25 Sujet du message:

fxp2008 · Posté le: 26 Sep 2008, 21:34 Sujet du message:

Bah comme on a le fichier excel on peut agrandir.

tomcat92 · Posté le: 27 Sep 2008, 06:48 Sujet du message:

c'est marqué 1.8T, mais ça donne pas le modèle... Roulement des yeux

Mickski · Posté le: 28 Sep 2008, 02:04 Sujet du message:

tomcat92 · Posté le: 28 Sep 2008, 07:10 Sujet du message:

Aaaah bon, elle est malade... c'est pô flagrant pour un néophyte M. Green

Mickski · Posté le: 01 Oct 2008, 13:13 Sujet du message:

tomcat92 · Posté le: 01 Oct 2008, 13:42 Sujet du message:

Eeeeuuh, c'est quoi la N75 Question

Mickski · Posté le: 01 Oct 2008, 13:50 Sujet du message:

tomcat92 · Posté le: 01 Oct 2008, 18:52 Sujet du message:

Mickski · Posté le: 07 Oct 2008, 14:41 Sujet du message:

Bizarrement, personne ne m'a posé la question donc je vais donner la réponse en avance. M.
Green

Pour les moteurs turbo-essence, le Groupe de Mesures dans l'ECU est généralement le 120.

Pour les TDI, le GdM dans l'ECU est généralement le 020.

Clin d'oeil

mougwai · actif Age: 33 Inscrit le: 03 Mar 2008 Messages: 92

Salut Mickski,

J'ai suivi tes aventures de prise de mesure sur VAG COM (merci pour le tuto m Très content

) , et je me suis amusé à le faire:

Donc c'est un TDI105 DSG MRCisé (tu connais Cool

).

Je trouve le résultat beaucoup trop optimiste, 176ch et 350nm Mort de rire

A noter que la DSG 6 a des rapports très court, et j'ai fait le test en 4eme, peut être essauyer en 5eme ou 6eme, qu'en penses tu ?

!hi!

.

Mickski · Posté le: 08 Oct 2008, 13:57 Sujet du message:

mougwai · actif Age: 33 Inscrit le: 03 Mar 2008 Messages: 92

Yep pas de souci M.
Green

Une autre question, la pression du turbo monte a 2,2bars cf mes relevées:
http://ti1ca.com/7tdux4gt-TDIMRC-TDIMRC.xls.html

Ça me parait énorme Confus

je pense pas que Minhea ait mis 2,2bars à mon turbal M. Green

La pression atmosphérique étant de 1bar environ je suppose qu'à ce résultat il faut retrancher?

Aussi j'aimerais vérifier l'état du débimetre ainsi les données de la vanne EGR, tu sais quel valeur prendre?

Pour info je n'ai pas d'esp et j'ai l'info du couple Cool

Mickski · Posté le: 09 Oct 2008, 10:46 Sujet du message:

mougwai · actif Age: 33 Inscrit le: 03 Mar 2008 Messages: 92

merci pour ses explications : 1,2 en pics c'est très correct.

concernant l'egr, justement je ne sais pas si Minhea l'a désactivée ? en tout cas il m'en a pas parlé, j'aimerais le vérifie par le VGA COM .
edit: excellent ton lien Maléfique

fab01 · Posté le: 09 Oct 2008, 11:30 Sujet du message:

Mickski · Posté le: 09 Oct 2008, 11:38 Sujet du message: